前十车企重排座次 销量反弹看奥运种植

前十车企重排座次 销量反弹看奥运

今年注定是一个改变规则的年份。

已成为规律的4月份汽车销售小高潮并未在今年出现，乘用车销量反而相比3月份出现11.2%的大幅下滑，接下来的几个月更是比往年的淡季还要淡得让人 发冷 。也正因为此，车市的 拐点论 从此不绝于耳。

汽车业在这个夏天遇到的 寒冬 改变的并非只是销量数据，车企的座次也被重新洗牌，受此轮调整影响较小的南北大众表现出色，重新夺回销量排行榜的状元和榜眼之位。

多位市场专家都认为，今年这样的市场波动或将成为今后的常态。

多数车企半年销量未达预期

仔细分析上半年的车市便会发现，是一些突发因素导致了汽车市场进入多事之秋。

今年以来，中国先后遭遇雪灾、地震、洪水等自然灾害，汽车市场当然难逃一劫。多数汽车企业的物流供应出现问题，更有个别企业由于受灾严重而被迫停产。这样的情形在往年都是不曾出现的。根据乘用车联席会的统计，在4月份销量基数并不高的情况下，四川遭遇地震的5月份，乘用车销量环比出现高达5%的下降。

即将开幕的奥运会也给汽车市场带来了不小的影响。记者采访的北京几家经销商人员都认为，奥运会期间的机动车限行措施对7月份的汽车市场冲击不小。 不少消费者都推迟了购买计划。 经销商如此表示。

但是也有经销商相信，奥运会过后，汽车市场或许会出现一次销售反弹。 奥运会过后，正好进入9、10月份的销售黄金期，再加上奥运期间推迟的销售行为的释放，9、10月份的汽车市场销量将会大幅度增长。

在影响汽车市场转冷的众多因素中，只有6月份的一次油价上涨与其他因素不同是可持续的。

乘用车联席会分析认为，目前国内汽、柴油价格每吨油就要增加1000元，本次油价上涨并没有与国际市场的油价接轨。如要与国际市场接轨，每次每吨油价上涨1000元，大约还要涨3次。但是单纯上涨油价，不实施燃油税，对汽车工业的产品结构和市场结构将不会产生重大影响。

目前的油价上涨对于经济型轿车是一个不好的消息，国泰君安证券研究所研究员张欣告诉记者： 但是对于中高级车的用户而言，不会由于油价的因素而放弃购车。 他如是说。

中国社科院工业经济研究所赵英认为，虽然汽车市场受到很多因素影响，但是 中国汽车市场快速增长的长期趋势没有改变 。

北汽控股公司总经理汪大总在接受《第一财经日报》采访时也表示，中国汽车工业发展短期内的起伏是有可能的，但是基本面并没有改变。他向记者分析，国民收入和汽车价格的比是决定汽车市场增长的关键因素，收入达到5万元的家庭就会开始考虑买车。 根据统计，到2010年，我国5万元收入的家庭将占到50%，约合2亿多家庭，而今年的销量预计也才只有1000万辆。

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