戴克回应C级国产:立新面临新课题种植
戴克回应C级国产:立新面临新课题
针对C级车国产延迟引发的危机,戴-克东北亚区CEO华立新日前紧急约见北汽董事长徐和谊商量对策,并向部分媒体传真了说明函。
8月29日,已经正式升格为东北亚区的戴-克中国投资有限公司在发给本报的传真中表示,"戴-克在中国所有的项目将继续进行下去"。 另据了解,C级车前期大型SKD组装,引入的车型有较大改动。戴-克的表态,无疑给即将赴德会晤蔡澈的徐和谊增加了信心。
随着北京奔驰业务逐步扩大,一个与戴-克进口业务交叉竞争的局面已经形成。如何与北汽形成及时、通畅的会晤机制,如何理顺日益扩大的业务结构,如何调整权责不清的管理体制,一系列深层次问题已经摆在包括华立新的面前。
星徽光芒的另一面
正当奔驰准备一周后在法兰克福车展重装登场时,星徽标志在中国区事实上正在褪色。2007年前6个月,梅赛德斯—奔驰累计销量超过1.35万辆,同比增长28%。其中旗舰产品S级累计售出超过5000辆,较去年同期增长50%。
但是由于奔驰中国一直由德籍以及香港和新加坡雇员占据着部门经理以上的关键职务,公司职能也主要是进口车销售,戴-克的管理风格一直低调和保守,对大陆市场的影响力,品牌形象和政府关系的渗透力度远远不如奥迪和宝马,也不如后来的雷克萨斯。
外籍管理层外部沟通不够带来的信息不对称,奔驰中国对相关职能部门管理已经出现了盲点。一个例子是,跨国公司等把广告、公关等业务包给国际代理公司是一种惯例,但是奔驰品牌的公关代理公司的实际控制人,是奔驰中国的公关经理。
经理人的不规范很大程度为奔驰中国带来了负面效应。今年6月,某调查公司针对中国汽车记者的一次汽车品牌调查中,奔驰中国和北京奔驰的公众形象名列倒数第一和倒数第二。
因为车本身品牌过硬,销售业绩突出,相应的配套管理跟不上,奔驰给人还没有完全摆脱"急功近利"之嫌。"一年广告总额的30%投给一家媒体的现象,这肯定不是监测的结果。"一位已经离开奔驰中国销售有限公司的人士对此不解。
由于奔驰进口车良好的销售势头,很大程度上掩盖了戴-克在营销、市场、公共关系等方面的短板,也正蒙蔽着德方管理层的眼睛。
该本土化的地方不本土化,该国际化的地方又充满不规范,在业务以两位数增长的中国区,奔驰的管理还停留在摸着石头过河的阶段。
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